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　　在豪华SUV的战场里，德系SUV总是有着最高的出战率。不仅是因为本身有着高颜值和好身手，还因为新晋的战士们总会将它们选为对手。在继上次六款豪华SUV横评系列文章之后，本次又有三款SUV参加了角逐，分别是雷克萨斯RX
450h、林肯MKX和奔驰GLE
400。

　　三款来自不同国家制造商的豪华SUV带来了三种完全不同的画风和驾驶感受，在日、美、德三国，这三款SUV也算是数一数二的王侯，这次三聚首可以算的上是列王纷争。而有关于这三款车的品质测试和空间测试文章已经上线，各位卡友先睹为快。

　　雷克萨斯RX 450h作为本次测试中唯一一款混合动力车型自然要受到首发的优待，而且RX 450h的颜值也是最高的。雷克萨斯家族化设计的进程已让旗下的所有车型都拥有了更具张力的家族式镀铬纺锤形格栅、L型矩阵式LED头灯，甚至还有线条简洁的前雾灯和流水式LED转向灯，RX自然也毫不例外。

　　一台车看起来怎么好都不如跑起来怎么顺能更让人倾心，RX 450h的混合动力系统让它在列王的纷争中占据了一席之地。拥有D-4S双重燃油喷射技术的3.5L V6自然吸气阿特金森循环发动机最大功率193kW（262Ps），最大扭矩335Nm，再加上电动机和独特的行星齿轮结构ECVT电子无级变速系统的辅佐，将RX 450h送上了一个新的高度。

　　RX 450h率先显露出的是雷克萨斯招牌式的舒适，起步时电动机的辅佐让这个大家伙的发动机不必启动就能轻松前行，有效避免发动机低速时燃油的消耗，大幅度降低了油耗。当电量降低不足以支撑行驶或是动力需求突然增大的时候，发动机才会介入动力系统以弥补动力的缺口。

　　RX 450h的行驶感受除了舒适之外并没有其他明显的表象，ECVT变速器能够更加平顺且聪明地完成换挡动作，让整个行驶过程更加行云流水。即便是大油门提速，RX 450h也能毫不费力地满足你的要求。

　　路面的振动对于RX来说就像窗外的清风一样，只要关上窗户就能将其化为无形，只放过一些必要的振动来刻画路感，让驾驶者得到一些成就感。V6发动机并不是运动调校，它和混合动力系统的无缝衔接更像是为平顺驾驶而准备的。因此，在绝大多数的时候，它就是一台舒适、省油且平顺的豪华SUV。
RX 450h有着足够出色的颜值，内饰部分也有着雷克萨斯独家的优雅——激光雕刻、竹 、胡桃木、Shimamoku、3D立体纹理等不同材质装饰面板，衬托出雷克萨斯特有的内饰质感。此外，对于围绕着驾驶者的这些按键，日本人仿佛有着特殊的热爱。虽然这些密密麻麻的按键数量不少，但却不显得凌乱，这的确是有几分奇妙。

　　细心观察你也会发现，全新RX的外后视镜经过了重新设计，由靠近A柱的原位置略微向后移动（在上图你都看不见外后视镜的存在），这有助于减小A柱和外后视镜之间的盲区，摒弃了SUV常见的问题。此外，A柱面积进一步减少，视野毫不亚于小型车。

　　在中央仪表里，我们发现了诸多主动安全系统，比如PCS预碰撞安全系统、ACC自适应巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统以及AHB远光灯自动控制系统。此外，RX还标配了超过20项常见的安全科技配置，比如BSM并线盲点监视器、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、VDIM汽车动态综合管理系统、HAC上坡辅助控制系统等，安全气囊数量也达到了10个。

　　雷克萨斯RX
450h虽然有着三款车中最为犀利的外观和看起来最雄厚的动力储备，但在拿数据说话的测试环节还能不能继续占领优势？

　　RX 450h的加速过程并没有非常明显的感受，或许跟起步阶段由电动机负责有些关系。整个加速过程的加速度非常平均，显得非常绅士，颇有大马力电动车的风范。混合动力车型的加速性能和电池所储存的电量有一定关系。官方数据显示，在理想的状态下，其0-100km/h可以提升至7.7s。

　　制动过程中G值在峰值过去之后全程维持在1g左右，让RX 450h的减速过程既高效也不失风度，符合雷克萨斯的一贯风格。39.37m的制动距离也算不错，制动过程中偏软的刹车脚感也是更多地出于对舒适性的考虑。

　　RX的悬架系统完全能够应付日常驾驶路况，但在绕桩时的压缩却很大，明显是向舒适性做出的妥协。好在多重驾驶模式可以改善这一点，SPORT模式就要比ECO模式强很多。不过总体而言，它还是更适合举着雷克萨斯的舒适大旗在铺装路上优雅地前行。
　　在这场纷争当中，有一个新锐王者很惹人注意，它就是诞生自福特锐界平台的林肯MKX。作为老牌豪华品牌，林肯对于豪华有着自己的把握，林肯在MKX身上花费了大量的心血和精力，将其对于科技和豪华的所有成就都赋予了它，所以这台MKX也不容小看。

　　作为三款车中排量最小的一款发动机却有着最耀眼的数据，可是优秀的驾驶品质却并不完全取决于扭矩的大小和排量的多寡，还是要看动力系统和行走机构的匹配程度。面对着无冕之王奔驰和日渐强大的雷克萨斯，林肯MKX到底有没有一战之力？

　　对于动力的表现，美国车从不会有丝毫担心。玩转大排量自然吸气的老美忽然转性到压榨增压发动机的动力输出上，虽然不如别的品牌那么极致，但也还有模有样。2.7L V6增压发动机原本就不错的低扭，再配合涡轮增压器的辅助，这动力的确算充沛。值得一提的是MKX这台EcoBoost GTDi发动机广泛运用了蠕墨铸铁工艺，在提高强度的情况下降低了发动机整体质量。敏感却不神经质的油门和浑厚的低扭让MKX提速非常轻盈，即便是突然加速也不会让副驾手中的咖啡泼洒一身。

　　MKX对于动力释放的过程拿捏的还比较精准，没有出现过在我收油减速时突然降挡，也不会不升挡任由转速指针扫进红区。这也得归功于那台6挡手自一体变速器还算聪明的表现，这对于一台粗犷而不修边幅的美国车来说已经非常不错了。

　　四驱系统在日常行驶的时候能够将扭矩按需传递，加速过程中的表现不甚明显，一旦路面附着力变化和变现过程中，智能四驱系统便可以一展身手来保持车身正常的行驶姿态以及行驶安全。除了四驱系统的建树之外，MKX在悬架设计和用料上也颇为考究，选择铝合金材质的下摆臂降低簧下质量，为改善驾乘感受做出了不小的贡献。
　林肯MKX和福特锐界出自同一个平台，从车辆底盘的角度来讲，这两台车在大体方向上保持了一致的设计风格。所以就四驱系统来看，这两台车也采用了几乎相同的四驱系统。林肯MKX采用的是中央多片离合差速器式的适时四驱系统，依靠中央差速器进行扭矩分配，轮间带有电子限滑系统。

　　该车型的前后桥均配备的是开放式差速器，这样的配置让林肯MKX的四驱系统归入了典型城市SUV的行列。车辆能否脱困主要取决于电子限滑系统的工作能力。

　　林肯MKX的这种四驱结构注定着其更加偏向前驱车型，前轮会得到大部分的发动机动力，后轮只能在需要时才会获得动力。虽然同锐界一样官方目前还未公布这套四驱系统前后轴扭矩分配的比例，但是按照适时四驱系统的惯例来看，其不会超过100:0-50:50这个范畴。

　　同时，林肯MKX在接近角、离去角以及最小离地间隙上，同并不是那么擅长越野的雷克萨斯RX450h属于同一水平，但是在接近角上会更加出色一点。

　　就林肯MKX交叉轴的实际表现来看，车辆四驱系统的表现要优于普通的城市SUV车型。车辆能够较为轻松的通过交叉轴测试。四驱系统可以明显的将转移至有抓地力的轮胎，但是对于空转轮胎的限制并不充分，无法阻止部分动力的流失。

　　我们认为林肯MKX的四驱性能在城市SUV的范畴内应该是相当出色的水平，交叉轴障碍并不能阻止其前进的脚步，甚至是三个开放滑轮组障碍也是有通过的机会。而不足在于电子辅助系统的介入时机和力度都略有差距。
作为本次列王纷争的无冕之王，奔驰也拿出了自家目前最先进的GLE
400来应战。GLE是ML车系的换代车型，继承了ML的诸多优点和经典设计，又增添了奔驰最新的科技配置，这让GLE的战斗力十足。

　　奔驰对于内饰的把控可以说是最为严苛的汽车品牌了，无论是设计、用料以及易用程度都经过了严格的推敲，让每一位GLE的驾驶者都能够记住这几乎毫无瑕疵的车内设计。作为汽车发明者的奔驰顶着无比巨大大压力推出每一款车，GLE则是奔驰SUV阵营里的砥柱中流，所以GLE的驾驶质感还用再赘述么？

　　GLE在日常驾驶时有非常多的隐藏黑科技，将自动驻车和启/停功能整合在一起，等红灯的时候只需深踩刹车便可激活功能。无需操作换挡杆和继续保持刹车状态，车辆就可以自动停车且将发动机关闭，再次转动方向盘或者操作踏板即可解除当前状态，回复正常行驶。而且发动机启动永远及时且平顺。

　　油门踏板是奔驰车系一贯的感觉，略沉的油门踏板响应却没有迟滞。每次踏下油门踏板后仪式感十足地等扭矩输出带我们飞驰的感觉太棒了。奔驰GLE不挑人，非常宽容地容纳任何类型的驾驶者，最大功率245kW（333Ps）和480Nm的峰值扭矩使它显得动力充沛，但其却为不同风格的驾驶者预留了犯错的空间，极为扎实的底盘也能够给驾驶者极大的信心。

　　GLE有其他车辆所不具备的一种驾乘感受，在感官上让驾驶者觉得这辆车提速慢、变线肉，但实际上却正好相反。如果你在红灯时获得了杆位，等待绿灯亮起后仅用一半的油门就可以把这个两吨多的大家伙率先送过路口，那时候你才会觉得它真的很快。

奔驰GLE
400可以说是这三款SUV中越野配置最为出众的一个。无论是车身尺寸还是四驱系统都是其他两款车型都不能比拟的。首先奔驰GLE400使用的是纵置发动机布局，这也使得其可以使用真正意义上的全时四驱系统。其次，奔驰GLE400内拥有十分全面的四驱控制系统，虽然相较于上一代ML来说，缺少了低速四驱等功能，但是却扔足以傲视该领域车型。

    这套4MATIC四驱系统通过大型多片离合差速器作为前后桥扭矩分配的枢纽。虽然前后开放式差速器不具备限滑功能，但是足够优秀的电子辅助系统限滑差速器在GLE身上的任务。

    我们注意到GLE在车内也同样有十分丰富的越野功能。这些功能在驾驶者需要时可以自主控制，提升了不少驾驶乐趣以及可操控性。

    在实际测试中，奔驰GLE也丝毫没有辱没前辈ML留下了的好名声。交叉轴障碍对其来说并不是什么难事。车辆的悬架行程足够长，轮胎能够在更多的时间接触地面。即使在车轮离地之后，电子辅助系统的介入也同样会让你认为其还是紧贴地面具有抓地力。

    总结一下，奔驰GLE 400很好的继承了ML在越野方面的优良传统，车辆具有相当不错的通过性能。四驱系统的反应十分精准，打滑现象也可以迅速进行抑制。空气悬架的加入让车辆在保持公路行驶质感的情况下，也能够通过底盘升降功能来提出通过性能。

lwjmoon

列王纷争么？在我看来奔驰系列的车系还是强过任何其他的，日系的SUV说实话真不是强项，与欧美系比真不行。