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  德国国际汽车及智慧移动大展 IAA MOBILITY 2021于9月7日至12日在慕尼黑举行，Porsche保时捷向世人展示其对汽车产业的前瞻性愿景，推出概念车Porsche Mission R Concept。融合保时捷对赛车的热情，与最先进的科技及永续材料（例如天然纤维增强塑料），这款全球首度亮相、搭载超低底盘纯电赛车亦具备来自斯图加特-祖文豪森产制跑车独有的线条特色。Porsche Mission R 采用全新开发的两具马达，在排位赛模式中输出功率可高达1,088 PS (800kW)，电池容量近80 kWh，创新的动能回收系统让车手不流失任何动力输出的情况下进行短程冲刺赛。



▲保时捷Mission R 展示概念车预告了未来由纯电跑车所构筑的统一规格系列赛新样貌



▲Mission R结合了保时捷主动空气动力学系统，车鼻侧边进气孔的三散热鳍片与车尾一组两段可调式尾翼，组成抗阻空力系统(DRS)


针对赛车设计
  过去几年来，保时捷透过陆续发表的Mission E（2015年）和Mission E Cross Turismo（2018年）概念研究，明确预告其即将推出的首款纯电跑车车系样貌。2019年发表的保时捷 Taycan 和2021年上市的 Taycan Cross Turismo ，在外观和技术方面与这两项概念研究十分相近，并已在全球市场获得热烈的回响。如今，透过 Mission R 概念车，保时捷展示对客户赛车运动的未来愿景，展示概念车今天于慕尼黑车展IAA MOBILITY 全球首度亮相。


  客户赛车运动在保时捷备受尊崇。自31年前德国Porsche Carrera Cup开办以来，保时捷已经从魏萨(Weissach)生产与交付了4,400多部赛车，并以这些高性能赛车为基础，在全球举办了30项统一规格系列赛。今年初赛季开始时正式发表的全新911 GTC Cup，则基于922世代车型进行开发。保时捷Mission R的发表，预告了未来由纯电跑车所构筑的统一规格系列赛新样貌。


  「保时捷是为了戮力实现梦想的人而生，赛车运动亦然。驰骋在赛道上，我们同时体验着保时捷非凡的创新实力，展现出开辟新局的勇气，并以强悍的运动化表现满足车主对性能的要求。」保时捷全球执行董事会主席Oliver Blume表示，「除了参与电动方程式世界锦标赛（ABB FIA Formula E World Championship），保时捷也正往纯电移动的领域迈出关键的下一步。全新Mission R概念车展现出我们对于电动化客户赛车的愿景，并体现了所有让保时捷愈趋强韧的核心要件：性能、设计与永续性。」



▲Mission R 的长度4,326 mm，宽度1,990 mm，车高1,190mm



▲全新开发的「外骨骼」碳纤维车顶结构，结合了防滚架和车顶结构



▲这款四轮驱动跑车具备来自斯图加特-祖文豪森产制跑车独有的线条特色


碳纤维车顶结构
  藉由Mission R计划，保时捷将真实和虚拟赛车紧密结合。虚拟赛车仿真器与赛车上的单体结构座舱完全相同。由碳纤维复合材料制成的安全结构结合了对驾驶的高保护潜力、轻量化和独特的外观，保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构命名为「外骨骼」，结合了防滚架和车顶结构。保时捷 Mission R 的长度4,326 mm，宽度1,990 mm，车高1,190mm，较目前718 Cayman系列较短、更宽，外部高度则更低。


  在创新的电池电力驱动概念之外，Mission R概念车的车身设计更加注重降低碳排放量以及永续性：车身主要由天然纤维强化塑料 (NFRP) 制成，其基本原料由自农作物取得的亚麻纤维制成，此一生态原料也用于前扰流板、后下扰流板和侧裙；而NFRP也广泛使用于 Mission R 的内装设计，例如：内门板、后隔板和座椅。Mission R进一步结合了保时捷主动空气动力学系统(PAA)，该抗阻空力系统(DRS)由位于车鼻侧边进气孔的三散热鳍片，以及车尾一组两段可调式尾翼所组成。



▲车鼻侧边进气孔的三散热鳍片是抗阻空力系统(DRS)



▲车鼻侧边进气孔的三散热鳍片属于抗阻空力系统(DRS)


屏幕设于方向盘中间
  内装设计全面以驾驶作为导向，于方向盘中的控制按键中设置了符合人体工学设计的显示屏幕，方便驾驶观测赛事间的重要数据。方向盘上方的屏幕，显示来自外侧后视摄影镜头和中央后视摄影镜头的画面。此外，座椅右侧的触控显示屏幕，可用于查看驾驶的生物识别数据，其他内部摄影机可用来提供实时直播画面。



▲方向盘中的控制按键中设置了符合人体工学设计的显示屏幕，方便驾驶观测赛事间的重要数据



▲方向盘中设置了显示屏幕，方便驾驶观测赛事间的重要数据



▲内门板使用天然纤维强化塑料 (NFRP)


跑百2.5秒
  这款四轮驱动跑车在排位赛模式下可输出近于1,100 PS的强劲动力，2.5秒可完成0~100 km/h加速，极速达300 km/h。在赛道上的单圈表现，已与现今保时捷911 GT3 Cup赛车相当。配备全新设计的电动马达及电池，全面搭载创新的直接油冷系统，保时捷Mission R在竞赛模式可输出达680 PS(500 kW)的恒定动力。而所谓因热能条件导致电池功率输出减少的降载(derating)情况，也已能完全排除。前轴电动马达最高输出功率为435 PS (320 kW)，后轴电动马达最高输出功率则可达653 PS (480 kW)。


  拜900V高速充电系统及Porsche Turbo Charging高速充电所赐，比赛间只需15分钟暂停休息，即可将电力自5%充电至80% (state of charge. SoC)，充电功率最高可达340kW。



▲保时捷Mission R 仅需15分钟可将电力充至80%


2022 Porsche Taycan独有车色、支援Android Auto、续航力更强



  纯电跑车Taycan全球热销不断，仅仅是 2021 年上半年全球就成功交付了约 20,000 部，年初至今的销量已几近于2020年的全年销售总数，该车系最新成员的销量与保时捷经典跑车911销量旗鼓相当。Porsche Taycan和 Taycan Cross Turismo 即将于2021年九月迎接2022年式车型，并进行全面性升级。归功于技术改良，电动跑车的日常续航里程将进一步提升。其它重要的升级项目涵盖了将Android Auto应用程序整合至保时捷通讯管理系统 (PCM)中。全新的Paint to Sample 以及 Paint to Sample Plus 车色选择服务，提供65 种全新车色，让车主更独树一帜。





另类经典色彩卷土重来 65种全新车色
  保时捷在90年代为其车款推出了许多色彩缤纷的车色涂装，这些非主流车色在品牌忠实粉丝之间引领一阵狂潮，现今在经典车型上尤其受到欢迎，例如964世代。这些吸睛的颜色正式卷土重来。作为Porsche Exclusive Manufaktur 持续发展的个性化服务其中一环，除了 17 种标准车色之外，Taycan 现在亦提供 Paint to Sample 和 Paint to Sample Plus车色选择服务。目前，Paint to Sample让车主能够选择 65 种全新车色，包括了保时捷品牌的特色车色：金属月光蓝(Moonlight Blue Metallic)、海岸蔚蓝(Riviera Blue)以及金属迷幻紫(Viola Metallic)，还有90年代经典的星璃桃(Rubystar)或迷幻绿(Acid Green)。 Paint to Sample Plus则提供了近乎绝对自由的颜色选项，甚至能让车主们将Taycan 与他们喜爱的配件相互搭配。





Android Auto整合至保时捷通讯管理系统 (PCM)
  Taycan自发表以来，便已搭载了第六代保时捷通讯管理系统 (PCM)。纯电跑车Taycan为互联性的先驱，一开始便支持Apple Music与Apple Podcast。现在Android Auto应用程序整合进保时捷通讯管理系统 (PCM)中，而在iPhone使用者可使用Apple CarPlay。Taycan现在能搭配内建Google Android操作系统的智能型手机使用，几个特定的手机功能以及智能型手机应用程序，在不影响驾驶安全的情况下，皆能藉由第六代保时捷通讯管理系统 (PCM)或是Google Assistant的语音指令进行操控。


  Voice Pilot语音助理如今也能更顺畅无碍地接收不同语言的指令。指令周期更敏捷的卫星导航系统则主要用于在线搜寻兴趣点（POI），实时显示亦更为清晰。


  创新曲面屏幕的接口配置与操作方面也有所提升：媒体操作接口主页上的左侧图标现在从三个增加为五个，并能独立移动图标位置。





技术革新进化：续航里程再提升
  2022年式Taycan不会额外进行独立认证，因此WLTP数据上并不会有所调整。但凭借着全面强化的技术，新版本的续航力在日常驾驶上已显著提高。藉由大范围运用进步技术得以获得如此成长，全时四轮驱动车型在Normal以及Range模式下驾驶时，前轴电动马达负载范围内几乎已能达成完全分离与断电。此外，当车辆在滑行或静止状态时，动能并不会传递到前后轴，这样的巡航滑行功能(electric freewheel function)可以成功减少阻力造成的动力流失。只有在驾驶需要更高动力或改变驾驶模式时，电动马达可以瞬间再次启动。


  热能管理及充电功能亦得到了进一步的优化。搭配电池快充管理系统(Turbo Charging Planner)，高压电池现在能比从前承受略高的温度，代表着电池能更快进入快充阶段，也能持续快充状态更久。此外，来自电子零件的废热也更大幅度地被使用于电池温度调节上。





  「持续精进开发车辆技术是保时捷品牌的一大核心理念。全新一代Taycan拥有近乎完美的智能型手机互联功能，现在亦新增整合Android Auto应用程序，」自四月以来接任Taycan车系副总裁的Kevin Giek表示，「纯电Taycan全车系皆持续不断地发展壮大。春季加入车系编成的全新Taycan Cross Turismo，便以订单数量应证了Taycan的魅力。」


  Kevin Giek自2021年4月起成为Taycan Model Line的副总裁，接替了现在改为负责Cayenne产品线的Stefan Weckbach。现龄42岁的Kevin Giek于普福尔茨海姆大学(Pforzheim University)学习工业工程学，在Porsche AG工作了超过18年，之前的身分为新车计划采购总监。在前职位上，打从一开始便参与了Taycan开发项目，成为190人团队中的成员之一，并承揽了斯图加特-祖文豪森新工厂的设备采购任务。Kevin Giek的职涯选择与其家族传统关联颇深，还是位年轻小伙子时，他便曾在周末参与父亲负责的保时捷飞机引擎测试台检查任务。

naki9900

保时捷万年不变的蛤蟆灯终于有突破和改变了，颜值一下好了不少，以前看他不管他多豪，就是觉得这个车的样子怎么都喜欢不起来，现在这个样子的前脸应该可以让很多人接受了。

hotchina

方向盘就像镶嵌了一台PSP主机，德国人的工艺真是梦幻啊，那么大马力插上翅膀可以飞了

lili809181

电动赛车会不会因为电池输出的关系，导致动力不稳定呢？